这两天是祸不单行，10kn原来所在的北京神州机房总是出问题，闹得我把数据北京-达拉斯来回倒腾，不知不觉之间飞渡大洋五六次，一点也不爽；找资料的时候吧，发现传说的那个去香港的世界最好的搜索引擎总是被重定向，害我不得不为上网多加一道工序；前天和几年不见的两位朋友聚会，带了相机却忘记了合影……
还有，据我从一位中学同学透露给我的小道消息中分析得知，我国高校未来在德育方面的学时仍有大幅增长之趋势。不知我是否可以如此理解：以后相在网上找个技术相关的资料，就更难了。不过，怎奈我有信息癖，一天不关注行业动态就浑身难受，虽然无法将重大技术资讯一览无余，但尽力为之，过些年弄成了一个桥梁发展的数据库也说不准哪。毕竟同济大学肖老师课题组关于桥梁破坏的资料，不少也是从互联网中查到的嘛。
说了一堆闲话，下面步入正题。
前几天，也就是3月28日上午。吉茶高速公路，矮寨特大悬索桥，通过氦气飞艇，成功将先导索从茶峒段牵引至德夯大峡谷对岸的吉首段，标志矮寨特大悬索桥进入主索缆施工阶段。
此桥跨度1176米，与地面高差335米，主跨长度在同类型桥梁中，位居亚洲第一、世界第三。矮寨特大悬索桥是吉茶高速公路关键控制性工程，主线采用双向4车道高速公路标准，设计时速为80公里，路基宽度24.5米，悬索桥的主跨达1176米，是我国跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。由于该桥地处矮寨镇上空335米，桥下来往车辆、人流较多，故采用飞艇牵引先导索最为便捷、安全。而且比使用直升飞机，节省资金48万元。
建设单位为湖南路桥建设集团，总工程师张念来这样介绍这个”直径仅1毫米但承重450公斤“的导索：据张念来介绍,“它是第一级绳的引导索。通过先导索再逐级把牵引绳放大，第二级绳直径将放到6毫米，接着是依次是直径为9毫、16毫米、22毫米的钢丝绳，一级一级加大，这样将桥主体结构从桥的一岸牵引到另一岸。矮寨特大悬索桥的主缆直径有85公分，分成169股，主缆预计在6月初施工，而桥面吊装预计要到2011年年初。”
飞艇施工
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