土木工程是一个古老的行业，上本科的时候我曾以为几千年来，人们已经解决这个行业里的所有主要问题。然而，事实上并非如此，人类对自然的探索是永无止境的，就好像自然总是给我们惊奇一样。
我是昨天晚上，收到一位朋友发来的两个视频链接。前一个是非常著名的1940年美国tacoma大桥风振倒塌视频，后者则是刚刚发生的，俄国伏尔加大桥风振视频。需要注意的是，tacoma大桥的倒塌并非是设计缺陷，而是人类对自然规律的认识不足。就好像不能要求晋惠帝上强国论坛发帖，问大家今天吃的是饭还是肉一样。以1940年的科技水平，是无从知道风振会对悬索桥造成如此致命危险的。令人欣慰的是，从那开始，人们对桥梁风工程的探索，保障了自那以后修建的绝大多数桥梁平安无事。所以，从这个角度而言，tacoma大桥无疑是应该名垂青史的。
5月21日发生的伏尔加大桥风振，和tacoma大桥遇到的情况有许多不同：
- tacoma大桥是钢箱梁悬索桥，而Volgograd大桥是混凝土梁桥[维基百科]，二者结构形式不同，自身刚度(变形性能)差别很大；
- tacoma是因为主梁发生剧烈扭转，拉索断裂，并最终导致破坏；Volgograd的主梁则由于有横向刚度比较大的Y形墩的支撑，几乎没有发生扭转；
也就是说，这一次有可能重现1940年的情况：遇到过去被忽略或者不清楚的设计因素。所幸的是这次桥梁并没有倒塌，没有造成人员伤亡，生命安全比什么都重要。
截至目前，对此次振动的起因仍没有定论，Civilea的超级版主Dell认为是涡流的影响(Detachment of Vortex)，或者称其为“涡激振动”[参考]。对于桥梁风工程方面的领域，我涉猎得很少，又没有身在教育网，读秀上不去，这方面的知识也就只能在回到学校之后再补充了。
另外，从视频看来，混凝土箱梁多次被“抬起”、“放下”，并听到“铛铛”的声响，支座一定损伤比较大；而且边腹板变形巨大——这在网络视频中看，还以为是翼缘板的薄厚变化，这需要看清晰版视频才能发现，的确是边腹板的变形，作为钢筋混凝土结构，内部肯定破损相当严重。我从未见过钢筋混凝土结构可以发生如此变形(所以很难完全相信Wikipedia的记录)，也从未听说一座桥可以施工13年才竣工(伏尔加桥全长7110米，2009年10月10日才结束了长达13年的工期)……
不过，确定的是，关于流固耦合场的分析，将来势必会是个很有发展的研究方向，包括风、流水、潮汐等与大桥、大型建筑之间的关系，甚至还可以包括高铁钻进隧道霎那产生的空气动力问题，等等。
正在施工的伏尔加大桥-来自维基百科
伏尔加大桥
